Archiv der Kategorie: Habicht

Rapid Prototyping- Habicht Fußrasten 

Der Habicht soll Griffe und Fußrasten aus Alu bekommen. Um eine Vorstellung zu haben, wie das ganze aussehen soll, habe ich mich erstmal an die CAD gesetzt und einen Entwurf gemacht. Da ich die Die Arbeit an einen Dreher geben werde, sollte das vorher gut durchdacht sein. Sonst wird es teuer. Also habe ich mal meinen 3D Drucker entstaubt und einen Entwurf gedruckt. Die passenden O-Ringe habe ich bestellt. Auf den Bildern unten ist eine Fussraste zu sehen. Im wesentlichen unterscheiden diese sich nur von den Griffen, durch den Durchmesser der Innenbohrung. Die Griffe haben zudem eine durchgehende Innenbohrung, während die Fußrasten geschlossen sind.

CAD „Designspark Mechanical“, sehr empfehlenswert.

3 Stunden und 51 Minuten warten

Fertiger Druck

Anprobe: passt saugend auf das Fussrastenrohr

Mit den passenden O-Ringen

Regenerierter M53

Simson Motor M53, Schraubenmaße und Reihenfolge

Ich habe es mir schon ein paar mal vorgenommen, für mich selbst und andere Suchende, die Maße der, beim Simson M53 bzw M54 verwendeten Schrauben zu dokumentieren. Jeder, der schon mal selbst versucht hat, einen Motor zu regenerieren weiß, die Schrauben sind ungleich lang. Beim Zerlegen des Motors nimmt man sich vor, sich zu merken, welche Schraube wo saß. Beim Zusammenbau fängt man dann an zu zweifeln. Im Netz findet man zwar meist die Info, welche Schrauben verwendet werden, aber nicht, welche wohin kommt.

Schraubenmaße für den Kupplungsdeckel:

  • 1 x M6 x 30mm
  • 3 x M6 x 40mm
  • 1 x M6 x 55mm
m53_deckel_schrauben_maße

Aufteilung und Maße der Schrauben im Simson M53 Kupplungsdeckel

Schraubenmaße für das Motorgehäuse:

  • 5 x M6 x 30mm
  • 1 x M6 x 40mm
  • 3 x M6 x 50mm
  • 1 x M6 x 55mm
m53_gehauseschrauben_masse

Aufteilung und Maße der Schrauben im Simson M53 Gehäuse

Anzugsreihenfolge der Motorschrauben beim montieren der Motorhälften:

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Anzugsreihenfolge der Schrauben im Simson M53 Gehäuse

Neuer Druckluftschleifer

Ich habe immer überlegt, ob es nicht eine Alternative zum Verputzen von Schweißnähten gibt. Bisher habe ich mich stundenlang mit Winkelschleifer und Schruppscheibe gequält. Vor ein paar Tagen bekam ich von einem Bekannten den Tipp, doch mal einen Druckluftschleifer zu probieren. Also habe ich mir beim großen Onlinekaufhaus mit „A“ für 23€ einen Schleifer bestellt. Dazu noch, für weitere 20€, ein Set Fräser. Versuchsobjekt war mein Habicht, bei dem ich den Fender an den Rahmen geschweißt hab. Schutzbrille und Ohrenschützer sind bei diesem Gerät Pflicht. Ich bin positiv überrascht, über die Arbeitsgeschwindigkeit. Was mit der Schruppscheibe Stunden dauert, geht mit dem Schleifer im Minuten. Klare Empfehlung meinerseits, für alle, die viel Karosserie schweissen und die Schweißnähte zum Spachteln vorbereiten müssen.

Schweissnaht vorher

5 Minuten später

Fertiig zum Spachteln

Habicht Heckfender reparieren und cleanen

Der Heckfender war komplett durchgerissen. Vermutlich war der Sozius zu schwer. Die Sitzbank ruht, bei den SR4 Modellen, hinten auf dem Fender. Mein Vorgänger hat versucht den Riss mit 5 verschraubten Blechen zu schienen. Das konnte natürlich nicht so bleiben. Nebenbei habe ich gleich noch die Löcher vom Gepäckträger und Rücklicht zugeschweißt. Beides ist bei diesem Aufbau nicht vorgesehen. Ich muss noch ein Stück Karosserieblech besorgen, weil der Fender noch etwas verlängert werden soll.

Vogelserie Schutzblech cleanen

Da es heute den ganzen Tag geregnet hat, habe ich mal noch das Schutzblech vom Habicht in Angriff genommen. Die Vorderschutzbleche der Vogelserie sind alle gleich, und haben diese Kante oben. Die kann man nicht einfach wegflexen, weil die beiden Schutzblechhälften dort zusammengeschweißt sind. Sie würden dann auseinanderfallen. Daher muss erst unten eine Schweißnaht gezogen werden. Ich bin weit davon entfernt, ein talentierter Schweisser zu sein, aber es ging ganz gut. Vorher habe ich die Naht unten gesandstrahlt. Nach dem Schweißen habe ich dann mit einer dünnen Flexscheibe erst das gröbste weggeschnitten und dann, mit der Fächerscheibe, den Rest verschliffen.

Zuerst die Naht entlacken, bzw. metallisch blank machen


Naht verschweißen


Der Lack ist ganz schön verbrannt. Mit Flexscheibe die Kante grob entfernen


Mit Fächerscheibe glätten


Eine Seite fertig


Das wars schon

Motor des Grauens

Ich habe mir heute mal den Motor vorgenommen, der dem Habicht beilag. Fakt ist, in dem Habicht kann der SO nicht gewesen sein. Die Kurbelwelle hat kein Pleuel. Da wo sonst das Polrad ist, war ein Kettenritzel. Die Kupplungsscheiben sind zusammengeschraubt. Wer sich jetzt verarscht fühlt, weiß, wie ich geguckt hab. Vermutlich hat jemand den Motor als Getriebe für einen Kettenzug benutzt. Was anderes fällt mir dazu nicht ein. Das Getriebe ist aber zum Glück noch komplett. Auch sonst macht das Gehäuse noch einen guten Eindruck. Eine Regeneration lohnt sich bei einem M54 immer. Ich werde es aber nicht selber tun, weil ich dieses 4-Gang Getriebe noch nie zuvor in vor Augen hatte. Nun ein paar Fotos.

Was macht das Kettenritzel auf der Kurbelwelle?


Wo ist das Pleuel?


Wer schraubt Kupplungsscheiben zusammen?


Getriebe scheint zum Glück noch komplett

Neues Familienmitglied- 72er Habicht

Ich habe nicht von meinen SR2 Teilen getrennt und gegen diesen etwas flügellahmen Vogel getauscht. Besonderheit am Habicht (SR4-4) ist der alte M54. Das ist der alte Motor, aber mit einem komplett anderem 4-Gang Getriebe. Im Vergleich zum Star (SR4-2), ist Der Rahmen wesentlich stabiler ausgelegt. Auch die hinteren Dämpfer, haben schon die Länge, wie später bei der S50 übernommen. Der Tank erinnert auch eher, zumindest von der Größe her, an die Folgemodelle. Dann mögen die Spiele beginnen.